互聯網+物流是“互聯網+物流”的新時代。

發布時間:2020-04-13 08:00:00

說到“共享干線”,大多數人可能并不熟悉,但說到“共享經濟”,沒人不知道。簡單地說,共享干線是共享經濟時代物流業的一種新型干線運輸方式。它以創新共享經濟的商業模式為基礎,通過共享干線運輸資源實現優化配置,從而提高車輛利用效率,降低物流成本,創造巨大的物流效率,促進物流體系的轉型。

說到“共享干線”,大多數人可能并不熟悉,但說到“共享經濟”,沒人不知道。簡單地說,共享干線是共享經濟時代物流業的一種新型干線運輸方式。它以創新共享經濟的商業模式為基礎,通過共享干線運輸資源實現優化配置,從而提高車輛利用效率,降低物流成本,創造巨大的物流效率,促進物流體系的轉型。

2015年,中共五中全會公報提出“發展共享經濟”是黨和國家的戰略部署,被視為新常態下中國經濟發展的又一個“出路”。作為一種新的商業模式,它主張調整社會現有資源,最大限度地滿足人們的需求。這種模式在物流業得到了廣泛的應用,已經成為物流業最大的熱點之一,受到了眾多市場資本的青睞。

2016年,溫家寶在政府工作報告中強調,要大力推動包括共享經濟在內的“新經濟”快速發展。共享經濟正式出現在官方文件中。作為一種新的商業模式,它正以快速發展的方式出現在人們面前,廣泛滲透從消費到生產的各個行業,有效地促進了產業創新、轉型升級。

2017年,共享經濟成為中共兩會的熱門話題。報告指出:“支持和引導共享經濟發展,提高社會資源利用效率,方便人民生活;促進新技術、新產業、新業態增長,以體制機制創新推動共享經濟發展,搭建共享平臺,擴大高新技術產業、現代服務業集團等新興產業集聚,打造強大的新引擎?!?/p>

可以說,目前我們正進入共享經濟時代。在我們的日常生活中,滴滴出租車、優步、饑餓等形式的共享經濟已經司空見慣。它已從住宿、交通、教育、生活服務等領域擴展到制造、流通、物流等領域。新型號層出不窮。在供應端,我們整合離線資源,在需求端,繼續為用戶提供更好的體驗,定義未來的經濟新生態,刺激互聯網+生活型企業的創新,促進社會資源的流動,提高社會資源的流通效率。

共享干線可以說是傳統物流業在“互聯網+”經濟浪潮下的突破。海原物流已在2017年3月正式應用于產業,甚至顛覆了傳統的物流業運輸模式,開啟了“互聯網+物流”的新時代。

當有人問他們為什么要發展共享干線時,海源物流董事長陳建軍說:“目前,我國物流業普遍存在貨運效率低、運輸成本高的缺陷,整個物流系統存在貨運信息封閉的缺陷,造成物流系統資源的浪費。針對這些問題,共用干線可以大大降低物流成本,節省時間,提高效率,實現雙贏。我們要讓物流人回歸物流的本質,專業人做專業的事情,扭轉目前物流企業“大而全”、“小而全”的經營理念,解決物流業的這些痛點

海源物流共享干線的實質是物流資源的共享,包括運輸資源、物流信息資源、物流技術裝備資源、倉儲設施資源、物流人力資源等。,這些資源可以從過去的單一資源發展到“企業共享”。

陳建軍說,海源共享干線是指通過共享物流資源,實現資源的優化配置,從而提高物流效率,降低物流成本,促進物流體制改革。目前,海原共享干線仍處于初步階段,主要體現在運輸車輛的匹配和運輸需求的共享,提高運輸的最優裝載率,降低回風率。

1、 運營模式:海源共享干線通過自身的運輸車隊和先進的車輛管理軟件,整合專線企業、貨車、司機等的貨運資源,在兩點之間準時出發,來回往返,實現貨車資源的高效利用,避免等待裝貨時間、空車返程、裝貨不足時離開、增加貨物司機收入可以節省業主的時間和財務成本,使貨物雙方能夠實現物流需求的準確匹配,確保物流市場有序、智能化,可控可見,實現多贏。如圖所示,海原、江蘇、廣東共用干線:

2、 裝卸方式:有兩種方式,一種是“集中裝卸”??蛻羝髽I的貨物統一短接至固定收貨平臺,分別裝在同一輛車上,準時出發,然后分別卸至碼頭收貨平臺分流。另一種是“分裝分卸”,即根據不同客戶和企業的運量和運距,將不同客戶和企業的貨物分別按順序裝在干線拖車上,在規定時間內準時發車,到達終點后在不同客戶平臺卸貨。所有裝卸作業均由計算機配合,軟件操作,清晰明了。如圖所示,海原、江蘇、廣東共用干線:

3、 發車時間:根據貨運量確***車班次,并按時設***車時間。目前,海源共享干線每天有3輛公交車,一輛是早上6點,主要是前一天晚上12點以后客戶收到的貨物;一輛是下午4點,主要是早上客戶收到的貨物,早上還沒有完工;一輛是中午12點。,主要是客戶下午和晚上收到的貨物。它有效地保證了客戶在同一天收到的貨物將被交付。對于絕大多數每天送一輛車的顧客來說,貨物提前14小時到達收貨人處。如圖所示,海原、江蘇、廣東共用干線:

4、 服務內容:全國各地端到端干線運輸服務,包括開發票、賬期可延長2-3個月、收款、運費保理。委托人保理流程如下:

5、 合作伙伴:為了更好的為傳統物流服務,海源共享干線對合作客戶有嚴格的審核和要求。必須是完全合格的正規物流公司,有自己的經營場所和收貨網絡,每月貨物運量不少于20輛。

如今,共享主干線出現在“互聯網+”環境中,經歷了一次全面的創新和爆炸式增長。共享干線經濟已成為傳統物流發展的必然途徑。海源物流共享干線是值得在整個物流業大力推廣的創新模式。未來,共享干線經濟潛力巨大。我國物流業將產生更多的互動和相互融合,進一步提高我國流通領域的運行效率。


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