一篇介紹物流和運輸代理商過去和現在生活的文章

發布時間:2020-04-13 07:30:00

貨代制度是指實際托運人作為貨物所有人,不直接與擁有運輸工具的實際承運人聯系,而是通過其代理人以各種形式進行運輸業務活動的經營方式。在運輸代理制度中,運輸代理人既是托運人的代理人,又是承運人的代理人,具有雙方代理人的雙重身份。運輸代理人對實際托運人處于承運人的地位,享有并承擔承運人的權利和義務;對實際承運人處于托運人的地位,享有并承擔托運人的權利和義務。運輸代理制度是一種現代的運輸經營方式,它突破了早期運輸經濟活動中托運人僅限于貨物所有人,承運人僅限于運輸工具所有人的局限,并將其直接結合起來進行活動。

貨代制度是指實際托運人作為貨物所有人,不直接與擁有運輸工具的實際承運人聯系,而是通過其代理人以各種形式進行運輸業務活動的經營方式。在運輸代理制度中,運輸代理人既是托運人的代理人,又是承運人的代理人,具有雙方代理人的雙重身份。運輸代理人對實際托運人處于承運人的地位,享有并承擔承運人的權利和義務;對實際承運人處于托運人的地位,享有并承擔托運人的權利和義務。運輸代理制度是一種現代的運輸經營方式,它突破了早期運輸經濟活動中托運人僅限于貨物所有人,承運人僅限于運輸工具所有人的局限,并將其直接結合起來進行活動。

據FIATA介紹,早在公元10世紀,貨運代理的產生和發展就已經產生了專門從事貨運代理業務的代理商。然而,現代運輸代理業的大規模興起是資本主義社會化大生產的結果。

20世紀90年代以后,美國南部商業農業的發展加速了東部商業的專業化??涨暗拿藁ㄙQ易量導致這些交易由專門公司經營。這些公司沒有購買,而是從客戶那里收取固定傭金,購買原材料,銷售大量棉布和布料。這些代理商不僅推銷和聯系農民的農作物,還購買各種物資并向農民提供貸款。此外,早期的美國代理商還安排谷物或棉花的運輸,支付保險費、倉儲費和運費;必要時還支付稅金、碼頭費等費用,這就是運輸代理商的原型。

19世紀,由于代理制度本身的不完善等原因,代理制度一度處于衰落狀態。

20世紀,交通運輸機構也進行了體制和經營方式的變革,從而適應了社會發展的需要。此后,由于運輸事務的逐漸復雜,運輸代理業務逐步細化,出現了貨運代理、船舶代理、租船代理、運輸咨詢代理等具體形式。

1949年以前,中國沿海港口有報關代理運輸企業,其業務屬于貨運代理。

1950年,中國成立了中國對外貿易運輸公司。為適應我國對外貿易運輸日益增長的需要,為在華停泊的外國船舶提供代理服務,中國外輪代理公司于1953年成立。

1961年,中國遠洋運輸公司成立,成為全國遠洋商船隊。中遠集團成立后,為同時開展遠洋運輸和船舶代理業務,外國船舶代理公司并入中遠集團成為子公司。

1993年,中遠和中外運分別重組組織,形成了中國對外貿易運輸的兩大運營集團中遠集團和中外運集團。

目前,我國外貿貨運代理業務的80%-90%左右由這兩大集團所屬企業完成,這兩大集團是我國主要的國際貨運代理企業。2004年12月28日,由鐵路包裹運輸主營業務和中國鐵路快運重組組建的中國鐵路包裹快運有限公司和中國鐵路郵政總公司的成立,標志著中國鐵路快運代理業進入了一個新的發展階段。

運輸代理是一種特殊的代理形式,是社會經濟分工深化的結果。它的形成進一步促進了交通運輸的專業化和社會化。隨著社會分工的深化和交通運輸業的蓬勃發展,運輸代理業與交通運輸業相互作用、共同發展。運用現代經濟學的交易成本理論,對運輸代理的產生和發展進行解釋和分析,可以發現降低運輸交易成本是運輸代理產生和發展的根本原因。

在商品交易的一般過程中,運輸成本可以看作是一種交易成本。運輸服務本身是一種交易活動,即通過運輸企業的有償服務,實現貨物或人的空間位移。在這種運輸交易中,存在運輸交易成本。當許多商品生產企業越來越多地跨地區、跨國家經營時,投入品與產品之間的運輸距離也越來越長。大量貨物通過兩種或兩種以上的運輸方式從交貨地點轉移到目的地,其中許多運輸方式涉及國際運輸。為了選擇最佳的運輸路線和最佳的運輸方式,托運人需要收集各種相關信息,與不同地區或不同運輸方式的企業談判簽訂合同,還要處理與貿易、銀行、海關等部門的各種關系。這些交易產生了大量的旅行和通訊費用。

因此,運輸的交易成本是巨大的。如果一個運輸過程需要通過兩種或兩種以上的運輸方式來完成,則有三種運輸方式交易。一是托運人與運輸企業之間的分段、分方式的多交易方式;涉及國際運輸的,托運人需要自行與有關海關、銀行等部門進行貿易。商品主要是進行反復的信息收集、談判和合同簽訂,長期的交易必然會投入大量的人力和財力。主要費用為相關人員的差旅費、通訊費和機會費。二是運輸企業之間簽訂合作協議,或采取以追求利潤最大化為目的的一體化經營,減少交易數量或將市場交易變為內部交易。例如,許多航運企業也從事陸路運輸,鐵路運輸企業則擴展到其他運輸方式。這種方法減少了交易次數,使交易成本有不同程度的下降。當各種運輸方式的運力能夠滿足需求或有備用動力時,從事不同運輸活動的企業應盡量簡化手續,吸引更多的客戶,將對外交易變為內部交易,為貨物提供上門周到的服務業主,這樣可以大大降低交易成本;但是,當一種或多種運輸方式的運力不足時,連接部門的運輸方式就會出現“瓶頸”,以獲得有限的運輸能力,而此時的交易成本仍然很大。三是運輸代理。運輸代理企業代表委托人與相關運輸企業進行交易,根據運輸代理企業的一定規模經營,可以為眾多的委托人進行運輸交易,從而降低每個委托人的交易成本。一般來說,代理規模的增加會降低交易成本。

運輸能力供給的市場信息相對容易獲取,單位商品平均信息成本較低,這是規模經濟的結果。從運輸合同的談判成本和履行成本的角度來看,它與市場信息成本是相似的。代理企業與運輸企業有固定的交易關系,談判容易進行,合同談判成本低。同時,由于代理企業了解市場供求信息,可以根據運輸方式為業主選擇最可行的運輸方式,運輸能力的分配和貨物運輸需求的特點輸電方式和路徑可以盡可能降低合同履行成本。而分布在全國各地的代理網絡中的多級服務也節省了大量的旅行和通信成本,降低了交易成本。同樣,運輸代理模式對運輸企業也具有相似的效用。由此可見,降低運輸交易成本是運輸代理企業生存和發展的根本原因。


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