分析公路專用線貨運物流企業,改變現有的貨源結構,是當務之急

發布時間:2020-04-12 08:50:00

我們都知道,中國是全球化的***受益者。近20年來,中國依靠全球化浪潮實現了經濟的快速發展??梢哉f,沒有全球化浪潮,就沒有中國經濟的浪潮:

我們都知道,中國是全球化的***受益者。近20年來,中國依靠全球化浪潮實現了經濟的快速發展??梢哉f,沒有全球化浪潮,就沒有中國經濟的浪潮:

公路專線承載著中國經濟的風車,一路高歌,涌現出一大批風起云涌的企業。周邊企業還打造了一大批平臺、技術和金融企業,如滿邦、G7、通商、雷利、天帝匯等,為公路運輸保駕護航。

以順豐、四通一達為代表的快遞公司與以德邦、安寧、一米滴達為代表的快遞公司相互滲透,界限進一步模糊。通達系統的快遞業務將發揮越來越重要的作用,從而獲得新的業務增長點。

零負荷碎片化和客戶C端服務屬性的需求越來越明顯,快遞公司開始利用自身運輸單票重貨的自然經驗優勢,試圖切入快遞市場。同樣的跨境趨勢也出現在干線航空公司。航空公司開始將服務范圍擴大到散貨船,并試圖與上游貨主建立更深入的合作關系。在跨境物流方面,海外倉儲公司也在拓展專線等配套業務產品,為不同貨物屬性的客戶提供全方位的跨境運輸解決方案。

到目前為止,隨著公路貨運的發展,宏觀經濟已經到了瓶頸或十字路口。如果按照過去的玩法看市場,大多數公路運輸企業的貨源結構單一,網絡管理能力稀缺,必然被淘汰。

那么,結構性經濟變化會給道路運輸業帶來怎樣的變化呢?

中國經濟的改革包括發展方式、發展要素、發展路徑等的轉變,中國經濟面臨著巨大的挑戰:中美貿易戰、環境保護、社會保障和稅收?!耙粠б宦贰睂⒂芍圃鞓I向5G轉移,貨物貿易萎縮,服務貿易快速增長,勞動力成本重要性持續下降,創新研發更加重要,地區貿易更加集中。

對于這些趨勢,公路運輸與貨源結構的變化有關。在兩大運輸能力領域,按貿易類別劃分,主要有兩大類:商品貿易和服務貿易。

汽車,建材,打火機,五金,葡萄酒。。。都屬于商品貿易

專利,旅游,版權,餐飲。。。都屬于服務貿易

其中,服務貿易,特別是電信it、商務服務、專利授權、旅游留學、餐飲連鎖等服務貿易板塊,每年增長200%甚至300%;商貿的重要性日益下降,而服務貿易的重要性與日俱增,表明制造業特別是低端制造業將受到轉型的沖擊;制造業的比重進一步集中,如家電、鋼鐵、汽車等幾乎被壟斷。

各鄉鎮反映出的經濟實體一方面是小作坊的迅速減少,另一方面是成本、環境影響評價等一系列因素對制造業的巨大打擊,另一方面是電子商務對制造業份額的強化。因此,沒有制造業產業鏈的光大小鎮往往從旅游小鎮、電子商務孵化器、文化創意層等多個層面出現,不涉及環境影響評價,就可以促進就業。

道路運輸業所反映的形式是,制造業所占比重分為長三角和珠三角兩大陣營。這兩個地區網絡密度大,貨物量占比高,全國優秀物流企業集中,幾乎都在上海和廣州。

由于與客戶的接觸,適應了客戶的不同需求,形成了快遞和快遞兩大產品體系,與外運、招商三方形成了中國道路運輸業的***梯隊。

2) ***梯隊越來越一體化、網絡化

隨著一輪資金融通、“三通一達”和“白石”的上市,“一米滴答”的融資和綜合運營已成為大勢所趨;糧食產區用戶直接接入是各企業的實際產品特點,而這些***梯隊的產品結構和運營網絡也越來越完善,不斷蠶食著區域專線企業的份額。

大家都應該知道,專線運營的興起,主要是因為中國的勞動力優勢,不僅越來越便宜,而且非常勤勞。但隨著時間的推移、人口老齡化、司機和交通等勞動力成本的增加,企業將更多地投入到機械傳動和操作上。

由于這些投資巨大,資金發揮著至關重要的作用,從而拉開了公路運輸企業之間的差距。

資本家需要的不是對廉價勞動力的投資,而是對智能生產線的投資。原因是自動化和人工智能的發展將大大提高效率和降低成本。

面對社會保障壓力、人口結構老齡化和司機招聘不足,資本自然會選擇智能化、自動化的系統,不斷優化成本。

勞動密集型制造業向資本密集型制造業轉變是大勢所趨。

對于二級運輸市場,則由批發業支持。批發業集中的城市一定會帶來大量貨源,從而催生出許多小霸主,河南裕新、山東裕嘉、四川金橋

區域專線企業的主要貨源是蓬勃發展的批發業。然而,隨著宏觀經濟的調控,批發業出現了急劇下滑。讓我們關注一下批發業的代表,批發業也是給專線運營帶來巨大利潤的建材行業

2018年底,中國建材流通協會發布了《2018年全國bhei(中國城市建材及家居市場飽和預警指數)數據報告》(以下簡稱《報告》)。

1) 目前,建材和家裝市場仍呈現“整體過?!钡默F狀,新一線城市與二線城市的競爭相對激烈。

2) 在宏觀經濟和房地產的影響下,建材行業已經從二三線城市撤離,許多模式落后、效率低下的傳統建材市場面臨被淘汰和關停的命運。

3) 隨著碧桂園、恒大等大型房地產開發商銷售精裝房,新房中瓷磚、衛浴、地板、涂料、廚房用具等多個家居品類的銷售機會越來越少。

4) 建材和家裝流通行業95%以上是民營企業,屬于勞動密集型、低附加值行業,受到電子商務和品牌鏈的極大抑制。

在這樣的大環境下,競爭越來越激烈。無論是在中小建材家居市場還是家居***,他們都面臨著生意難做的共同問題。

從建材批發城的縮影可以看出整個批發業所面臨的形勢;

依靠批發業的發展壯大,我們不能在原有的慣性中掉頭,缺乏尋找二次增長曲線的精神,這是現在專線面臨的核心問題;

批發業受到廠家直銷、電子商務的沖擊,結構正在發生巨大調整。面對貨源結構的調整,如果不采取優惠政策和創新措施,將繼續在價格戰的陰影下消耗企業的積累。

專線供應結構一般分為四類:建材五金、汽車配件、服裝鞋帽、食品。

對于這四類商品,都具有相同的特點,服務結構單一,同質化嚴重。

因此與解決方案相比,區域專線仍有較大的市場空間。

物流的前端(生產企業和消費者)發生了變化,對專用線的依賴轉移。從a到B的專線物流優勢逐漸失去對客戶的吸引力。單一的服務已經無法滿足新興的消費群體,曾經熟悉的客戶也越來越陌生;

積極參與倉儲業的專用公路線路較少,缺乏大量配載能力,在貨物配重、品類劃分、溫度劃分、物項劃分等方面缺乏解決方案;

房屋安裝、房屋交付、預付貨款、提貨、信貸等一系列增值業務均未涉及。

公路運輸企業距離物流業較遠,復雜度較高,如會展物流、異地搬遷、生鮮收集物流、家具落地組裝、跨境電子商務等;

比如蔬菜市場找不到專線公司的身影;糾偏的原因在于缺乏粗放的管理手段和硬件投入;缺乏集中開采的整體動力;缺乏相應的人力資源儲備;

公路專線貨運企業貨源結構發生了重大變化。改變現有的貨源結構是專線貨運企業的一項緊迫任務。



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