貨源難尋,競爭激烈。公路貨運物流的發展前景如何?

發布時間:2020-04-12 08:20:00

中國經濟發展質量高,全球形勢正在發生變化。公路貨運物流業是一個傳統產業和創新產業。每輛汽車和每件貨物都是由司機和輪子驅動的。

中國經濟發展質量高,全球形勢正在發生變化。公路貨運物流業是一個傳統產業和創新產業。每輛汽車和每件貨物都是由司機和輪子驅動的。

大型車隊、互聯網貨運平臺、滴滴運輸、多式聯運等一批新的業務形式和模式正從不同維度深刻影響著行業。為把握行業發展脈絡,引導行業發展方向,中國公路運輸能力發展大會舉辦了對話沙龍。圍繞“中國公路運力沖刺與馬拉松”主題,8位嘉賓進行了熱烈的討論。

1、 公路貨運業“時、地、人和諧”

我們需要每天有沖刺的心態,但我們需要有馬拉松的姿態。

中國物聯公路貨運分會辦公室主任席南南:當前公路貨運業的發展無論是時間還是地點都是有利的。

首先,人和。我們在公路貨運行業有大量的雇員。今天,客人太多了,他們一定有。

二是區位優勢。一個行業的快速發展需要兩種技術。一是互聯網技術,二是物聯網技術?,F在我們要從3G向4G迭代,然后我們將迎來5g時代?,F在有那么多的科技公司為貨運行業提供了很多物聯網技術解決方案,為貨運行業的快速發展奠定了條件。

三是一天中的時間。主要有兩個方面:一是新興市場滿足了大量的社會需求。就像中國的電子商務產業帶動了快遞市場一樣,近十年來也取得了快速發展,培養了一批企業和人才。它們有足夠的利潤空間支撐整個行業的增長和升級,使中國創造了一個巨大的快遞業,其高周轉速度和高服務能力遠遠超過歐美發達國家;二是資本投入更多。近幾年來,物流市場在資本市場上變得炙手可熱,大量的資金投入到物流市場上,因為有足夠的利潤空間和更多的資金投入,給行業帶來了更多的整合、優化和升級。

當然,到2020年,這些機會是否還存在,是值得我們整個行業考慮的問題。我們應該放慢腳步,穩扎穩打嗎。因為任何一個行業都符合市場經濟的發展規律,前面是高速發展的階段,因為新的需求和新的增長不會花太長時間,后面會是一個相對穩定和長期的過程。

2、 大型團隊的發展存在瓶頸,技術是關鍵

公路貨運業一定是一場馬拉松。我們從1986年開始做貨運,至今已經做了30多年了。我想我們正在跑馬拉松。

其次,技術進步是解決大型船隊管理問題的關鍵。如果沒有一個大團隊的技術支持,我不敢這么做。技術進步可以使大型船隊的管理鏈下沉,使管理過程透明化。即使投入更多的人力資源,企業也只能通過加大技術投入來管理?,F在有很多方法來管理大數據,這對于大型團隊的數字化管理是必要的。尤其是隨著自動駕駛的商業化,傳統的車隊管理經驗已經毫無用處。但自動駕駛可能不需要司機,但車隊覺得有必要?,F在的大球隊,未來的大球隊和現在的大球隊完全不同。隨著技術的不斷進步,我認為中國可能會有一支大規模的團隊。

3、 公路貨運的發展方向

三個跡象表明,中國的公路貨運是一場馬拉松,而不是短跑。

中國能源集團鐵路貨運有限公司總經理、黨委書記、中國物資聯合會道路貨運分會會長康鳳偉認為,道路貨運市場存在三大問題:大而不強,多而不專,通而不通?!耙粠б宦贰贝蠖粡?,公路貨運量很大。但目前還沒有一家品牌企業能夠真正支撐“一帶一路”。二是多而不專。公路貨車有兩萬多種。標準化、專業化很難與鐵路接軌。三是公路貨運發展迅速。有2000多***的長途運輸。但是,從環境保護和運輸結構調整的要求來看,中長途運輸應該交給鐵路。下一步,路鐵互聯和路鐵聯運可能是公路貨運的真正發展方向。

事實上,當我們從事公共鐵路聯運時,并不是誰來代替誰。它必須是一個相互分享的平臺,這樣我們才能共同努力把這件事做好。

事實上,延長公路貨運馬拉松的法律并不完善。

常熟神一卡車車身制造有限公司董事長、中國物聯公路貨運分公司副總裁李毅:我國90%的長途貨運車輛是“違法”的,國外同行依靠設備技術進步提高效率,我們依靠超載提高效率。在我國,超載治理工作還不完善。在處理超重和超限時,只控制超重。超支沒有人管,導致企業虧損。

首先要做的是使一個大團隊標準化。臺灣有一個車隊,有3000輛車,只有5個人管理。這在中國是難以想象的。因為它所有的車型都是標準化的,而且在中國200輛車的車隊里有十幾種癟胎,根本沒有統一的管理,所以中國的公路馬拉松之路還是很長的。

合法化的基礎完成后,每個人都在公平競爭,中國的大型車隊將很快出現。

5、 質量能力必須是大規模的能力

白石物流科技(中國)有限公司***副總裁郭磊(原):無論從模式還是產品上,真正的質量和運輸能力都還沒有出現。比如,我們還處在綠色列車的時代,但有些人的綠色列車比其他人開得更好、更干凈,但真正的高速鐵路并沒有出現在這個行業。

質量能力必須是大規模的能力。600輛車和1000輛車根本不能生產,因為這卷車的許多技術和方法都不能使用。必須達到10萬輛和20萬輛,但這不是一個企業能做到的。因此,我們未來要做的質量和運輸能力應該是一個大聯盟。在質量和運輸能力的范圍內,我們可以實現產品的標準化、結算等指標的共同作用。這個過程是組裝車隊的一部分,而不是購買車輛本身。

未來的優質運輸能力必須是一個連通的運輸能力。物流企業之間的聯系,與上游的聯系,與下游的聯系,都需要有自己的聯系核心。

在建設優質交通運輸能力的過程中,要整治違法車輛和超限車輛,為優質交通運輸能力創造生活條件,給優質交通運輸能力一個增長的機會?;ハ鄵肀?/p>

6、 公路貨運企業要學會擁抱互聯網

我們的綠色汽車同事應該對未來充滿信心。我們沒有互聯網思維,但我們應該與有互聯網思維和互聯網平臺的人合作,實現未來綠色汽車向高鐵邁進的目標。

7、 無人駕駛商業化即將到來

廣州新智宏物流有限公司總裁劉志遠:我們原來的公路運輸能力是一個簡單的管理。所有小公司的老板從頭到尾都要負起責任?,F在市場競爭越來越激烈。我們每個人都發現每個公司的老板在能力和專業方面都不夠,需要與很多專業平臺合作。未來的趨勢是越來越專業。作為一種優質的運輸能力,它實際上是專業運輸能力的集成商。未來的競爭是集成能力的競爭。

無人駕駛汽車的商業化即將到來,市場的同質化競爭尤為激烈。國內市場的成本已經基本透明,無人駕駛汽車將發揮突破性作用。原則上,無人駕駛從輔助駕駛開始。最初的長途駕駛需要兩名司機。司機工資、油耗等成本的節約將成為加速無人駕駛技術商業化的助推器。在這個過程中,誰能率先將這一點變為現實,將使市場客戶包括整個運營管理端都有很大的改善。

8、 公路運輸能力的源驅動發展

中國貨運業是一個長期競爭的馬拉松式經營。


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