京津冀一體化倡議連接京津或獨立的客貨運中心

發布時間:2020-04-08 08:40:00

京津冀交通一體化戰略

京津冀交通一體化戰略

京津冀一體化倡議“軌道連接”

京津冀交通一體化的藍圖越來越清晰?!吨袊洜I報》近日獲悉,在國家發改委、交通運輸部聯合制定的《京津冀交通協調發展綜合規劃》中,提出了建設京津冀鐵路的構想,這也得到了鐵路部門和京津冀的支持。未來,京津冀地區將形成以高鐵、城際鐵路、區域快線、地鐵為支撐的四級軌道交通網絡。而在龐大的交通網絡上的城市定位問題也成為爭論的焦點。

規劃“四級”鐵路網

“在交通方面,據我了解,在《京津冀交通協調發展綜合規劃》中,設計在軌道上建設京津冀鐵路?,F在鐵路部門也在積極地把權力下放給地方政府??梢栽趦傻刂g修建地方鐵路,形成地方鐵路網。我們也希望這樣一個***政策能夠把京津冀協調發展納入軌道建設?!倍帕⑷赫f。

“區域軌道交通投資公司的成立,將使三地在軌道交通規劃、勘探、融資、建設等方面統一部署,更有利于打破行政區劃,***限度地謀求共贏?!?,中國社會科學院城市發展與環境研究所副研究員說。

“北京、天津和河北在行政上是獨立的,每個城市都在規劃自己的交通系統,這導致了連接的困難?!眴屋?。

在京津冀協調發展的背景下,三地軌道交通建設再次受到重視。河北理工大學京津冀發展研究中心常務副主任張貴表示,“京津冀離三地比較近,所以用航空作為主要交通工具,在時間和經濟成本上顯然不劃算。但這一地區人口數億,道路交通污染大,***生擁堵,不適合大規模開發。軌道交通具有運量大、安全性高、人流與物流相對分離等優點,非常適合京津冀地區***發展。今后,隨著京津冀地區軌道交通網絡的建設,各大城市之間將形成1小時甚至半小時的經濟圈,促進城市之間的人流和物流發展?!?/p>

北京交通大學經濟與管理學院教授趙健也表示,作為一個特大城市,北京的交通網絡應該更多地滿足周邊地區人們的通勤需求,而軌道交通,特別是50***以內的通勤鐵路(即區域快線),是最有效的方法。比如在北京有30萬人的燕郊,如果有去北京的鐵路,不買票到那里需要幾分鐘的時間,直接刷卡進站出站,這樣人們會有很多便利。

接近交通運輸部的人士告訴記者,京津冀的交通問題主要是結構不合理。京津冀是全國鐵路網最密集的地區,但部分交通基礎設施并未發揮作用。全國各地的人和貨物都把北京作為主要的轉運中心或在北京中轉,這是不合適的。有關部門提出,鐵路方面要“優化和完善北京的客運功能和天津的貨運功能”


做游戏视频解说怎么赚钱吗 下载熊猫四川麻将 河北福彩排列7开奖结果 顶呱刮怎么扫码兑奖 青海11选5前3直 江西优乐麻将 管家婆资料大全 辽宁35选7开奖结果i 二码中特期期 河南福彩22选5幸运之门 白小姐精选一肖期期准