貨運業重組!我沒想到我最終落入了自己的手中

發布時間:2020-04-07 08:10:00

從往年的走勢來看,春節后運費普遍會上漲。但今年春天,運價確實不盡如人意,低迷的市場還在繼續!在大多數地區,運價并沒有上漲,但卡車司機面臨的困難比以往更多!只有幾個區域上升了。

從往年的走勢來看,春節后運費普遍會上漲。但今年春天,運價確實不盡如人意,低迷的市場還在繼續!在大多數地區,運價并沒有上漲,但卡車司機面臨的困難比以往更多!只有幾個區域上升了。

一個殘酷的事實是,更多的汽車,更少的運費,更少的燃油信息費,各種罰款,但不是更少!

2016年7月26日,新國標1589發布實施,對貨車總重和載重進行了修訂,進一步規范了更多用于物流和運輸的重型貨車限值。同年9月21日,交通運輸部發布新的《公路運輸條例》,嚴格限制貨車超載超限,并作出了非常嚴厲的處罰。因此,一輛重型卡車的運輸能力普遍下降了10-20%左右。許多重卡用戶不得不更換或購買新的車輛,以滿足運輸能力的不足。

也有卡友在車上做文章,不惜花錢減肥,想辦法讓自己的車輕量化。同時,很多外地人看到了政策實施后貨運量的增加,這是有利可圖的。他們一輛接一輛地買車賣貨。他們認為,按照這一波市場行情買車總比工作好。

但如何在進線換車后生存下來是一個難題。尤其是在這個市場上,很多卡友在購車后的幾個月內還不起。(據廣州一家輕卡經銷商的老板介紹,17年內客戶貸款購車的比例從15年的30%提高到70%。)

注意全國的卡車司機!&達爾;↓↓↓↓↓

結果,一些司機又開始感到不安。為了不讓卡車停止工作,價格比對方低。有活人的地方,人人蜂擁而至,把價錢壓得死去活來。

許多信用卡朋友抱怨說,這些貸款汽車壓低了市場運價。后來,我去了解這個問題。大多數散戶用貸款購買汽車。一輛車每月的還款是幾萬元。在這種情況下,只有當汽車“轉彎”時,貸款才能償還。如果車停了三五天,車主會哭的。所以很多車主“饑不擇食”,有貨就可以拉。

所以你會發現,很多低運費的商品基本上都是被車輛逼著償還的,這會形成一個惡性循環,間接拉低整個市場的運費。

此外,國家嚴格執行環境保護。去年以來,最嚴格的環保令,許多涉及環保問題的“臟亂差”工廠被關停,對許多行業造成了很大影響。更重要的是,與霧霾密切相關的煤和廢氣排放與我們的卡車司機密切相關!不少企業自帶運輸車隊出現“無貨可拉”的局面。

隨著“最嚴環保令”的實施,運價上漲難度加大。

但卡片朋友不必太悲觀!物流業有四個三年周期:

前三年,行業快速擴張,利潤高;后三年,行業開始穩步發展;后三年,行業呈下降趨勢,毛利率下降,競爭加劇,進入門檻提高;后三年,行業將開始清算,“不可持續的企業將被淘汰!”從那時起,這是一個循環,這個行業又開始賺取高額利潤,因此呈螺旋式上升。

目前,貨運業正處于第三至第四階段,貨運業重組正在進行中。如果你堅信自己能夠熬過過去,就可以順利進入未來三年的高利潤時代


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