物流公司不能以4倍的工資留住卡車司機。原因是驚人的。缺少1000萬司機

發布時間:2020-04-06 08:10:00

從前,卡車司機越來越少了。從一開始,他們就以開卡車為榮。很長一段時間,開卡車似乎有點卑微。它被認為是社會底層的一個群體?,F在沒人愿意開卡車了,差距很大。只有他們知道卡車司機的起起落落。

從前,卡車司機越來越少了。從一開始,他們就以開卡車為榮。很長一段時間,開卡車似乎有點卑微。它被認為是社會底層的一個群體?,F在沒人愿意開卡車了,差距很大。只有他們知道卡車司機的起起落落

有經驗的記者聯系了大約兩類卡車司機。一種是初中或高中畢業后開始開車,從開車到試開車,***成為一名職業司機,有些人成為老板。其次是過去開卡車。太辛苦太累了?,F在他們換了工作。有些已經改為團隊管理。有的干脆自己做生意。一句話,現在愿意開卡車的年輕人并不多。輕型卡車可以。重型卡車司機越來越與年輕人失去聯系。

我不想開卡車的原因太多了。1: 開卡車太危險了。許多事故與卡車有關。2: 我太累了,掙不到錢。我每天開車超過10個小時,跑了幾千***。我每個月得到的錢大約是一萬元。付款與收入不成正比。3: 我想我沒有臉。開車不如白領工作聰明。很少有大學生畢業后愿意開車。4: 當然,我別無選擇。我必須努力開車,每天都要面對罰款、扣留汽車和其他事情。我總是身心疲憊。

此前的調查數據顯示,目前我國卡車司機已超過3000萬人,但按照目前物流發展速度,仍有1000萬人的缺口。在目前卡車司機負增長的情況下,未來招聘司機的難度將越來越大,這也使得一些物流企業在不忙的時候不得不儲備一些司機資源,以防止在關鍵時刻有人找錯人。

市場就是這樣。當司機太多時,物流公司會主動出擊,從中擇優,薪水也不會太高。如今,司機供不應求,物流公司也沒有太大的選擇余地。只要能穩定,駕駛技術可以接受,卡車司機的收入在7000左右,長途司機每天需要跑幾千***。他們大多數人的工資都在一萬元以上。

數據顯示,目前,中國70%以上的卡車司機每天工作超過10小時,而40%的司機每天至少工作12小時。除了在駕駛室里開車,他們還要擔心油耗、輪胎被盜等事情。

令人擔憂的實際上是司機的年齡結構。目前,重型卡車司機中很大一部分是40歲以上的老司機。90后重卡司機很少。在一些公司,90后的年輕司機不足5%,這已經成為卡車行業嚴峻的現實。


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