實時物流中的許多消費場景都是“偽剛性需求”

發布時間:2020-04-01 07:30:00

即時物流“分鐘配送”的愿景離我們的現實生活還有多遠

即時物流“分鐘配送”的愿景離我們的現實生活還有多遠?

文章:本報記者史亞娟

本期“管理100”特約觀察員葛嘉(網絡分析師)

“***一***”一直是困擾物流業多年的問題,尤其是當前終端調度、倉儲、運輸、分揀等環節的效率問題。通過技術和智能設備的改進,當達到一定的臨界點時,快遞終端配送的痛點就更加明顯。

在“雙11”、“雙12”快遞公司與電子商務物流實力競爭的關鍵時刻,順豐宣布在同城獨立經營業務,全面布局“實時物流市場”,不斷培育本地生活圈服務。

但在外界看來,實時物流這個爆炸性的朝陽產業,能否真正緩解春節這樣繁忙的“購物季”?與傳統物流相比,實時物流市場有多大?“分秒必爭”的愿景離我們的現實生活還有多遠?

帶著疑問,本期《管理100》采訪了互聯網分析師葛嘉。下面是葛佳對這些問題的詳細論述。

實時物流中的許多消費場景都是“偽剛性需求”

順豐“雙11”前夕,備受關注的當地緊急救援服務啟動。表面上是想與順豐的正常業務形成合作,但實際上是想利用“雙11”開始的購物旺季,為當地的緊急送貨服務造勢。

但“雙11”訂單很少要求在兩小時內交貨。物流是以需求為導向的行業,具有即時送貨需求的消費者并不占多數。同時,實時物流的成本非常高,實際使用可以看作是對傳統電子商務快遞業務的有益補充,主要用于特定目的商品的配送和運輸。例如:新鮮產品。

理論上,保質期短、損耗大的新鮮產品對配送有很高的要求。配送時間和服務質量都是新供應商必須考慮的因素。

然而,目前還很難在短時間內得出結論,是否只是需要新鮮的即時物流。實時物流的市場前景最終將取決于人們的需求。

比如,有多少用戶在網上訂購一只價值1000元左右的龍蝦,然后在一兩個小時內享受送貨上門的快節奏服務?我相信他們中的大多數只是在追逐風。風一刮,需求就會急劇下降。

如果第三方快遞公司建立基礎設施,并配備專業的運輸能力,以滿足這些意想不到的想法的需要,它將賠錢。

坦率地說,實時物流中的許多消費場景都是假的和僵化的。

最典型的是超實時物流。***實時物流也稱為本地化的實時物流,但商家和消費者真的需要這種第三方物流服務嗎?這本可以以較低的成本完成。例如:物美在三***內提供一定時間內的免費送貨。這不必由第三方快遞公司來完成。商家自行送貨不僅降低了成本,而且更好地控制了服務質量。

除了考慮成本因素外,還取決于消費者的實際需求。也就是說,買日用品的人到底有沒有注意時間效率。

現實是,很多生活必需品根本不需要這么快就送到。燉的時候,你找不到醬油。你會在網上下訂單并以實時物流的方式把它送到你家嗎?當然不是。去門口的商店比較快?;蛘吣阍缟宵c,下午送一袋20元的土豆?無意義的??爝f公司不會做這樣低效率的產出。

更重要的是,它不依賴于快遞公司,而是依賴于當地生活圈中的這些企業,如物美、華聯***等,這些零售商不會輕易向第三方快遞公司開放流量。

C端差事業務應是實時物流***的增量市場

由于實時物流可以提供新鮮食品、護照和合同,未來將能夠切入許多生活場景,全面進入當地生活服務領域。

前提是看生活場景是否扎實,實時物流滿足的需求是否只是一種需求。

C端個人經營業務是一個普遍存在的剛性市場,如文件、護照、鑰匙等都屬于個人經營業務。但新的實時物流需求并不一定只是需要的。你會渴望在兩小時內吃到一個昂貴的龍蝦嗎?大多數人不會。但是當你想出國的時候,你會發現你的護照不在你身邊,但是如果你不能在短時間內拿到它,那是“致命的”。這個時候,我們每個人都有可能用實時物流把護照及時送到機場,這也是機場的一個高頻場景。

未來兩三年,C端個人經營業務將迎來爆發期。由于它屬于定制化的細分服務,所以除了日常差事外,快遞員還需要做一些其他的配送工作。他們會越來越像“美國騎士”,但“快遞”的基本職責不會改變。

歸根結底,快遞服務之所以更貼近當地生活服務,是為了滿足市場需求。然而,一旦市場需求得到糾正和改變,物流業仍需恪守職責。

也許在送外賣的過程中,美團騎士偶爾可以幫忙在用戶家里炒菜,離開時代為扔垃圾,甚至幫忙做一些粗活和繁重的工作,但他們的職責仍然是送外賣。以上只是美團偏離職責,向客戶提供的一些附加服務。對于企業來說,往往有一定的營銷元素來傳達“有困難就找美團騎士”的良好企業形象。

快遞的效率取決于人,而不是機器

與普通快遞相比,即時物流的互聯網屬性更強。實時物流包括大量的數據交換、數據傳輸,必須通過網絡進行。普通快遞可以通過電話辦事,但實時物流不行。

然而,無論技術多么先進,都不可能應用到物流的實際配送中。也就是說,物流企業利用人工智能對訂單進行定位、匹配和調度配送,這些都是軟件應用,充其量只能提高企業配送速度幾分鐘。對于普通用戶來說,并沒有太多明顯的變化。

事實上,整個行業都在致力于通過網絡來提高實時物流業務的效率,并且已經接近一個臨界點。線下分銷的“人的效率”是決定分銷效率的關鍵。所謂“人情效應”,就是你的快遞員不快不勤。如果“人的作用”很低,怎么能用新技術來提高效率是很小的

例如,從a點到B點開車需要多長時間,騎電動車需要多長時間?上樓敲門要多長時間才能把商品送到消費者手中這一切都取決于快遞的效率,而不是通過準確的網上匹配。

相比之下,從用戶下單到商家接單,再到安排誰和如何發貨,***是什么時候發貨,系統的后端處理起來非常簡單,可以直接在線匹配。

從這個角度來看,快遞公司實現主營業務的關鍵在于運輸過程,而不是網上??爝f的效率取決于人,而不是機器。


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