國航24億剝離貨運業務為民間資本進入航空貨運業務“混改”鋪平道路

發布時間:2020-03-29 07:50:00

經過長期低迷,航空貨運業務在過去兩年終于開始呈現復蘇勢頭。不過,與盈利能力較強的客運業務相比,貨運對整體收入的貢獻顯然不具吸引力。

經過長期低迷,航空貨運業務在過去兩年終于開始呈現復蘇勢頭。不過,與盈利能力較強的客運業務相比,貨運對整體收入的貢獻顯然不具吸引力。

國航股份有限公司(以下簡稱國航)8月31日發布公告稱,擬將持有的國航貨運51%的股權轉讓給國航資本控股有限公司(以下簡稱國航資本控股),交易金額2438837520元。交易完成后,國航不再持有國航股權,國航不再是國航的控股子公司。

國航貨運最早由國航、中信泰富和首都機場集團于2003年共同成立。經過一系列后續變動,國航、國泰貨運控股有限公司和陸地衛星公司目前分別持有51%、25%和24%的股份。國航目前機隊規模為15架全貨機,包括747-400f、757-200f和777f。

對于剝離貨運業務的初衷,國航在公告中表示:近年來,航空貨運市場運力一直處于供過于求、市場競爭激烈、貨運價格水平較低、市場開放度較高的狀態。在國內市場,傳統航空貨運與快速變化的國內物流需求匹配度較差,貨運市場競爭加劇。從國際市場來看,雖然2017年國際貨運量有所增加,但整個行業面臨的國際貿易形勢和匯率波動風險日益復雜,國際貨運市場前景的不確定性明顯增加。

不過,這并沒有增強國航對貨運業務的信心。在公告中,國航表示,“國航貨運主要從事從機場到機場的航空運輸服務,其服務對象主要是貨運代理,而不是終端制造商或直接托運人。議價空間不足,處于價值鏈的底部。在航空貨運市場競爭激烈的前提下,利潤空間容易受到擠壓,“托運人”越來越需要能夠提供綜合物流解決方案的物流公司,而不僅僅是航空運輸公司。盡管國航近年來一直致力于探索新的商業模式,但業務轉型成本高、成效慢?!?/p>

正是在這種背景下,國航決心剝離國航,更加注重發展客運業務。國航在公告中指出,隨著居民收入水平的提高、消費結構的升級和跨地區經濟聯系的日益密切,航空客運業務保持了穩定增長和巨大的市場潛力。海航貨運出售后,公司將進一步把資源集中在航空客運業務上,進一步穩步提高航空客運業務競爭力,降低貨運市場競爭加劇和國際貿易形勢不確定性對公司經營業績的影響,這有利于公司專注航空客運業務。

事實上,在三大國有航空公司貨運業務最困難的時期,行業主管部門一直有重組這一領域的想法,并先后考慮了多種方案,如重組為“超級貨運公司”,或干脆將其全部剝離,離開它對民營物流企業進行統一運作,但由于種種原因,這些想法并沒有成為現實。

隨著國企混合所有制改革在民航業試點中的實施,航空貨運業務似乎找到了新的出路。

在此之前,中國東方航空股份有限公司(以下簡稱東航)以貨運子公司中國貨運航空股份有限公司為核心,剝離其在東航的物流股權,放棄控股權,引進聯想控股、普洛斯彼、德邦、格陵蘭等企業。,實現貨運業務混合轉型。這一模式作為民航業的一個范例得到了廣泛的傳播,并在很大程度上影響了貨物的裝卸方式。

根據中國民用航空局(以下簡稱民航局)8月下旬發布的《鼓勵民間投資民航項目清單》,總投資100億元的“民航貨運物流混合所有制改革項目”已悉數上榜。據民航總局介紹,上榜項目是“進一步拓寬民航投融資渠道,充分調動民間投資民航領域的積極性”,旨在“補短板、促改革、調結構”,充分激發市場活力。中國民航希望該項目的實施,能夠優化民航領域的投資結構,激發傳統民航領域的市場活力,提高企業的管理能力,有利于加快科技研發,新興領域標準制定和市場開發,推動民航供給側結構性改革和民航業高質量發展。

對國航而言,剝離國航意味著為私人資本進入騰出空間。盡管國泰中國貨運控股有限公司和陸地衛星公司這兩大股東需要就放棄國航持有的國航51%股權一事出具最終書面確認書,并獲得相關主管部門的政策批準,從目前國企混改的政策層面支持來看,這些顯然不會構成障礙


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