貨運市場持續低迷,驅動力還在繼續堅持!還是賣車換工作?

發布時間:2020-03-19 07:30:00

“進來的人想出去,外面的人想進來?!边@是描述當今貨運市場的***方式。

“進來的人想出去,外面的人想進來?!边@是描述當今貨運市場的***方式。

隨著油價的滾滾上漲,運價正以自相殘殺的方式波動??ㄜ囁緳C的日子越來越艱難。標準負荷擔心缺貨,超載擔心被抓的人也在變老。80后有一顆70后的心,有一張60后的臉,他們的努力和回報不成比例。貨運司機也在逐年減少。

過去,卡車司機以熟人為基礎,形成固定線路資源,只來回拉一次貨,貨源充足,運費高。但現在,信息透明,“回程車”誕生了,相當于產能的近一倍。貨運司機只能惡意壓低價格,運費又會下降。

“我拉了很久的貨,都被別人搶了,每噸10元……”

“做這工作真的很難,但我沒有任何技能。不這樣做我能做什么?”一些應用用戶表示,為了生存,路上司機紛紛降價搶拉。這樣,不僅沒有利潤可言,超載超限也會帶來巨大的安全隱患。

運費下降還有一個重要原因。配送站不僅收取高額中介費,這使得司機相互壓低價格,導致價格越來越低。試想,業主有那么多時間來壓低價格?

交通主管部門表示,貨運市場準入門檻低,所需技能簡單,司機找不到其他工作方式,只能開卡車,導致競爭激烈。當運費低時,我們只能盡力減少車輛故障。如果我們不能盲目地繼續下去,利潤應該會更好。

至于卡車司機是否應該轉行,馬云曾經說過,“跳槽半年后,跳槽三年后”,目前拯救交通運輸業的***辦法是國家采取政策干預,改變供求關系。

有人說,現在的貨運之路就像是在學習圣經。需要悟空的壓力,唐僧的嘮叨,八戒的身影,沙僧的發型。別說,都是眼淚!

你認為卡車司機的前景有希望嗎?我應該賣車嗎?


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