快遞已經逐漸恢復了近一半的生產能力。疫情緩解后,無人值守配送物流有望發展

發布時間:2020-03-07 08:30:00

同時,要注意防疫,回歸工作和生產。自2月10日以來,包括中國快遞在內的各大快遞公司均宣布全面恢復運營?,F在已經半個多月了,恢復得怎么樣?還有什么問題?又出臺了哪些保障快遞服務的措施?近兩天,記者采訪了北京、浙江、云南等地多家快遞物流企業、郵局及相關負責人。

同時,要注意防疫,回歸工作和生產。自2月10日以來,包括中國快遞在內的各大快遞公司均宣布全面恢復運營?,F在已經半個多月了,恢復得怎么樣?還有什么問題?又出臺了哪些保障快遞服務的措施?近兩天,記者采訪了北京、浙江、云南等地多家快遞物流企業、郵局及相關負責人。

半個月來,隨著各行各業工作的恢復,作為國民經濟“動脈系統”的物流業也在逐步復蘇。支持整個行業運營的快遞人員無疑成為恢復生產的“先行者”。

此外,在送貨上門方面,以湖北省武漢市為例,永旺等商家的部分門店在京東家園正常運營時,正準備以蔬菜包裝的形式銷售,這樣用戶可以購買一次,滿足家庭三天的需求。物流企業也支持合作伙伴復工。阿里巴巴新秀近日攜手“四通一達”快遞公司,打造綠色快遞通道,進一步加快淘寶包裹在近百個大城市的配送速度。

目前,除疫情嚴重地區的網點外,全國主城區基本恢復正常分娩,周邊區縣也在緩慢恢復。一位業內人士告訴記者,預計月底將迎來快遞量的高峰,快遞行業將出現爆發性的“補貨”,而全面復蘇仍需物流企業合作形成“網絡”。

乘著手提貨,我們正趕往買方(***電視臺方達提供圖片)

送貨慢?提高運行效率等問題逐步得到解決

目前,各地已啟動郵政快遞業第二階段恢復工作。國家郵政局21日表示,力爭到本月底將產能恢復到60%以上。但目前,雖然恢復運營工作進展順利,但受疫情影響,各大快遞公司仍擔心,由于交通等控制措施的出臺,快遞的運營效率仍將受到影響,面臨著“投遞時間無法保證”等問題確認”等等。

這幾天,記者還聯系了網上購物平臺上的一些商家?!蹦壳?,中國聯通和申通可以發行,但時限無法保證,其中一位商戶表示:“到貨時間無法保證,發貨會很慢?!?/p>

而要快遞“***一***”,就會出現時效性問題目前,社區不允許進出。你只能在社區門口等著,讓顧客出來拿。即使社區里有特快專柜,很多專柜都在社區里,更是進不去?!背私煌ü苤圃谶\輸過程中的影響外,北京豐臺的一位中通快遞工作人員表示,這樣的情況也會導致快遞費時。

事實上,記者調查發現,這類案件并非個例。中國物流學會特約研究員楊大慶在接受采訪時表示:“目前,快遞主要面臨兩大問題:道路交通管制和上游企業復工,這在一定程度上確實會影響快遞的及時性?!?,一些地區仍在使用一些“局部方法”控制交通,從而影響物流的暢通和物流從業人員的回歸。此外,部分中小企業還將面臨供應鏈傳導的運營壓力,包括違約風險增加、還款困難等。

據中國物流與采購聯合會統計,截至2月17日,54%的道路運輸企業存在違約風險。

楊大慶還表示,上游企業的退貨率,實際上對快遞公司“三通一到”等運力恢復有很大影響。他分析,“三通一達”等快遞企業主要依靠電子商務,阿里巴巴、京東等電子商務快遞業務量約占其業務量的70%,因此上游企業的退貨率直接影響快遞企業的業務恢復程度。

因此,楊大慶認為,疫情緩解后,快遞業能在短時間內迅速恢復生產能力,而時效性問題自然不用擔心。但他同時提醒,截至2月18日,整個快遞行業已經完成了***階段的返程工作,返程率在40%以上,但仍有近一半的人員需要返工,這也造成了快遞物流企業的“用工荒”。

不過,記者注意到,目前,國務院聯防聯控機制、商務部、交通運輸部等多個部門陸續出臺多項政策,促進返鄉工作和交通運輸暢通。影響運行效率的問題正在逐步得到解決。此外,開工半個月后,快遞公司也在號召員工上班。例如,白石匯通快遞包車接送43名河南籍員工回上海工作;在“世界小商品之都”義烏,中通楚江街區快遞店為員工自行回義烏報銷車費,即使是***次到義烏求職的員工也可以享受三天***宿

圓通快遞和運達快遞的相關復工措施也相繼出現。其中,圓通快遞推出了免息資金支持、員工保險禮品、考核方式調整等五項措施,進一步減輕業務壓力,確保人員和生產安全、運營和服務質量。

在快車銷售點,工作人員正在對快車逐一消毒(中通快車從央視網提供圖片)

“非接觸式配送”催生快遞櫥柜行業需求或作新調整

在這種流行病下,“非接觸式配送”無疑成為物流的關鍵詞。在國家郵政局日前發布的一系列通知中,一再強調要盡量避免快遞員與收件人直接聯系,盡量采用自取自送、智能快遞箱等方式。

楊大慶認為,疫情下的“非接觸式配送”將增加智能快遞柜的應用頻率。到2019年,我國智能快遞柜將超過40萬臺,預計今年將有較大增長,全行業將達到60萬臺。此外,特定區域內的外賣配送、消費品配送等民生物流,也將通過增加無人配送車的使用需求,刺激無人配送物流的發展。

事實上,此前,根據國家郵政局官方數據,消費者對快遞服務“送貨不上門”的投訴比例常年居高不下?,F在,楊大慶認為,這已經成為各大快遞公司培養用戶自主存取習慣的大好機會,也可能成為快遞業的新機遇。他表示,此次疫情對快遞業業態的積極影響不僅在于,“比如現在有一個小團購,然后再新鮮分銷,這樣的業態,特別有生命力?!?。他預計,疫情緩解后,整個快遞行業將逐步做出一些調整或創新。

楊大慶說,疫情給快遞業務帶來了非常規的增長,但其背后的成本增長受到了相關扶持政策的對沖,如交通運輸部在疫情期間提供的免費高速公路,而中國人民銀行等部門提供的信貸救助,在一定程度上幫助了企業降低成本壓力;此外,來自生態鏈的企業也在供應鏈上,對新秀網、天貓等快遞企業的支持也啟動了10億元的專項資金支持企業進入生態鏈,免收技術服務費等,在一定程度上抵消了成本上升的壓力。

“所以在現階段,快遞漲價不是明智之舉,而是從戰略上進行調整,把‘危險’變成‘商機’?!睏畲髴c建議,目前各方都在共同推進保障民生供給政策,但到了地方之后,要注重落實和細化,從而更好地開通疫情下配送網絡的“民生通道”,保障居民生活物資供應。


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